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        模具行業發展思變

        時間:2013-08-18 12:10作者:友和模具 點擊:

      當北美汽車行業巨頭、政客、律師都試圖用圖表的形勢來呈現北美汽車產業鏈的格局時,處于汽車產業供應鏈最低部的一些模具行業的小企業正試圖盡他們最大的努力以避免因克克萊斯勒的破產和通用的“破產”而受到牽連。
          當通用汽車公司和克萊斯勒公司在反復思考與衡量是否準備申請破產保護的這幾周里,模具制造商們和他們的支持團隊正四處行動著,他們積極游說國會議員、白宮汽車行業特別工作組、會見汽車制造商以及核查他們的基礎客戶群,使模具產業多樣化,積極研究模具行業的在法律上的優先權并加以運用。在過去的一年中,因大型模具生產商們申請破產保護,模具行業的生產者們政遭受著損失,他們應得的福利或被凍結在法院或大大縮水。盡管此前就有人測兩大汽車巨頭的破產將會影響到近半數模具行業的企業,但影響到底有多大沒人知曉。所有的企業以及企業背后的投資者都盡其所能是企業所受的影響達到最低。
         “模具行業還有很多短期或者長期的問題有待解決,但目前最引人注目的就是破產。”位于馬里蘭州國家模具及加工協會執行主任羅布杰說。國家模具及加工協會(NTMA)是直接接觸白宮專門處理美汽車補貼事物奧巴馬欽點成員的機構之一,他們正致力于讓小組成員考慮減免模具制造商和中小企業稅則。美國的模具制造商協會鼓勵其成員寫信給國會議員,甚至范例以暗示他們應該這樣說“和通用、克萊斯勒所處的汽車行業一樣,模具行業正在遭受著金融危機所帶來的毀滅型打擊。”
        據估計,如果通用或者克萊斯勒進入破產程序,約有35-50%的刀具和模具行業的企業將破產,如果兩巨頭都破產,這一數據還將上漲。聯邦政府為通用和克萊斯勒直接提供了35億美元的援助資金,也為福特公司準備了15億緊急救濟金,如果福特向政府尋求援助。但是對于汽車制造鏈底層的企業{如模具制造商卻無法享受到政府的援助資金或擔保貸款。
        NTMA和其他協會曾希望政府的緊急援助計劃能包括汽車制造的供應商,但是希望已成泡影。但是該組織的仍堅持不懈的努力著,力爭讓白宮汽車專責小組肯定模具行業工人和其他小企業的權益,NTMA也積極展開與通用的直接對話,以幫助解決汽車制造商和模具制造商之間的長期問題,例如因復雜的復審侯批程序(所謂樣件批準程序)將減緩付款等問題。最令人擔心的是,隨著通用或克萊斯勒進入破產保護程序,模具制造業的工人們應得薪酬福利將無法全額支付或迅速到賬,即使已經工作了幾個月還是一分錢沒有拿到,隨著薪酬化為泡影或進入無休止的法律程序,信貸艱難將隨之而來,很多模具商店可能會因其無法支付賬單而被迫停業。
        通常在汽車行業,工具生產商們常常在真正開始生產零部件前兩年或者更長時間開始準備項目的競標如投入,但直到汽車的直接生產商一開始生產零部件,他們的應付款卻仍未到賬。生產汽車所使用的工具的款項通常會通過模塑企業來支付,這就大大延長了工具企業應收款到賬的時間,這就意味著需要5到18個月后,應付款才能到帳,如果在此期間有任何一家企業破產,付款日期將還會延后或者遙遙無期。這些憂慮使得越來越多的汽車模具生產企業連成法律戰略聯盟,以確保他們能收到全額貨款。
        美汽車供應商援助資金或存在舞弊風險家聯邦援助監管機構在4月21日稱,美國財政部向汽車供應商提供的50億美元(341億元人民幣)援助資金可能存在舞弊風險。
        美國問題資產救助計劃(TARP)的特別監察長在一份報告中說,提供援助的目的是在汽車制造商未能如約支付貨款時由政府向供應商提供保護,但這筆資金可能會成為“虛假的應收款”。此類應收款是指符合聯邦援助要求、但供應商遲遲未收到的汽車零部件貨款。
        該機構在向國會遞交的這份248頁的報告中說,這筆資金還可能帶有商業賄賂性質,因為這將使汽車制造商有無限制的權力來挑選有資格參與TARP計劃的供應商。
        報告認為,汽車制造商有權“不受約束地隨意挑選和淘汰TARP計劃的參與者。財政部對此的回應是,該計劃涉及的某些金融層面將抑制舞弊行為的產生。由特別監察長NeilBarofsky撰寫的這份報告還寫道:財政部正在考慮將向通用汽車公司(GM)和克萊斯勒公司提供的汽車保障計劃資金額度提升至12.5億美元(85.3億元人民幣)。
        克萊斯勒金融公司在1月獲得15億美元的援助資金后設法申請更多的資金援助,但其高層主管拒絕了財政部提出的接受某些高層薪酬限制的要求,使追加貸款一事被擱置了。通用汽車將獲得最高50億美元(341億元人民幣)、克萊斯勒將獲得最高5億美元(31.4億元人民幣)的聯邦援助金,作為他們從現在起到5月31日(通用汽車)和4月30日(克萊斯勒)的運營資金,與此同時,這兩家公司正在設法制訂出新的業務計劃,避免破產倒閉。

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